德國FESTO氣缸DSNU-12-20-P-A大量現(xiàn)貨
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FESTO規(guī)范氣缸關于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，惹起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設緩沖安裝，普通稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當活塞在緊縮空氣推進下向右運動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被緊縮，遲緩地經(jīng)過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被緊縮的氣體所產生的壓力能假如與活塞運動所具有的全部能量相均衡，即會獲得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產生沖擊。調理節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的幾，從而決議了被緊縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調理緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入緊縮空氣，可直接頂開單向閥5，推進活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調理，即稱為不可調緩沖氣缸。 

FESTO規(guī)范氣缸與液壓缸相組合構成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是緊縮空氣，其特性是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“匍匐”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質是通常以為不可緊縮的液壓油，其特性是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，普通不會產生“匍匐”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，揚長避短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。 

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